第期

是什么让这些曾经信心百倍，赚得盆满钵满的网点心生退意呢？我们来截取几个理性网点的聊天记录。

来源

微快运

作者

靖晟

编辑

舒钫

这段时期与好几个平台的网点沟通，他们要求在「快运猎场」上发布转让的广告，希望能找到接盘侠。

最为痛心的是，今天接到的网点电话。新加盟的时候很快度过了适应期，出货迅速做到过百吨一个月，是当时大区里的增量之星。无论票数还是出货的重量，在当时他所在的分拨都是明星网点。我记得后面有几个网点进场都是因为实地考察了这家新网点，被他们桌面上厚厚的面单留底联所打动。

是什么让这些曾经信心百倍，赚得盆满钵满的网点心生退意呢？我们来截取几个理性网点的聊天记录。

顺心一家新网络起网招商，五场招商会场场爆满，华东的招商会到场更是到场人，座无虚席。现场完成意向签约的合伙人广州是家、合肥家、西安家、长沙家、上海家。而另一边是早几年起网的网络，网点退网频发，不断有新的盲区产生。真是冰火两重天。

为什么？原因无非如下几个方面：

1竞争激烈，行业环境恶化

早些年仅有德邦、华宇、佳吉、城市之星等几家有限的零担网络上了一定的规模，按照自己的发展节奏去经营。

年1月1日百世收购「全际通」成立了自己的快运事业部，开始用快递的方式来做物流，拉开了零担快运加盟的大幕，既然物流小票能标准化，形成产品体系。有了成功的模板，加盟网络也能走通，追赶者层出不穷。

安能在年依葫芦画瓢，年开始发力，率先铺设全国网络、并向快递学习推行网点一级、二级、承包区的分级分包模式，聚沙成塔，一下子释放了许多快运从业者的创业热情。

壹米滴答成立于年，由几家区域小霸王联合而成，首创网络众筹、运力众包等运营新模式。并在年开始整合向全国铺网。

快递巨头开始跨界，年8月26日中通快运开始另网运营；年10月10日韵达快运开始起网。

任何一家新网络起来，低价起量屡试不爽，前有某答，后有某达，打折促销、包仓对赌、开设直营窗口向大直客、大三方放价等。加上远成、中铁、恒路、苏通、速通、全通、大达、亚风、丰通、吴越，还有相对大票的商桥、德坤、大恩等，还有在新邦的基础上起网、风头正劲的顺心快运，以及后起之秀安吉。

零担快运正式进入了「战国时代」，再不是以前三四家直营网络、一两家加盟网络一统天下的时代了。货量是衡量市场份额最直接的标准，营业额与利润是衡量活得好不好的标尺，而网点数量及增速又最能吸引资本的眼光。

所以恶性竞争在所难免，这是大环境。还靠当初勤劳或者守着一两家打底客户过日子的时光一去不复返了，当主客流失，连续几月亏损，网点思退也是容易理解。

2罚款名目繁多，且重

货量营收罚款、KPI考核的各项日常运作罚款，如延误、破损、丢失、虚假签收、虚假登记超区、乱收费、交接件、扫描率、签收率不达标等等导致的罚款，甚至还有影响到平台形象的乱投诉罚款等。

我们在前面有两篇文章《深度：网络罚款几时休？》、《又双叒叕罚，深度解析》，专题报导与分析过这种现象，在此就不再累述。

当网点正常经营的利润抵不过罚款时，长期坚守相信明天做阿甘型的网点毕竟还是少之又少的。

3分拨服务意识差，甚至恶意查重、转嫁破损

1）发烟送水送西瓜的到分拨可以先卸货，平时与分拨不对付的网点被穿小鞋；

2）野蛮装卸导致的破损夹在整票货中间，蒙混装上派件车，最终由网点来买单；

3）到付扫描拉错位置导致错发错装，最终货物丢失也由网点买单；

4）普通货物乱登记异形件，导致网点遭受罚款；

5）为增加操作团队收入，查重频繁，且有恶性报重的嫌疑

——当然，并不是所有的分拨都是这样的，大部分提职业经理人与操作团队是很有职业操守的，特案总是容易被铭记与拿出来反复讨论的。

4规则多且细，管理不易，导致心累

铁打的营盘流水的兵，总部换一茬领导换一堆规矩，而且条款只会越来越多、越来越细，前面还没有适应，后面又来一大堆。

平台又缺乏培训，仅靠网点自己去悟去学，在受罚中「成长」。如果因为派件是分包到二级加盟商或者承包区、或者个体司机的，管理幅度过大，平台可以更严，但网点不能太严，一严肃了，下面的承包区或者个体司机直接不干、撂挑子走人。

所以内心各种累，无法与人细说。如果遇上不懂实际网点运营的人来制订游戏规则就更惨了，吃力不讨好，不管怎样努力都无法「取悦」平台，索性破罐子破摔，听之任之了事。

无数的企业案例证明，当管理大于经营本身时，这家企业开始患上了「大企业病」了。

5运营质量差

破损只是一方面，遗失、分票、留仓、反复留仓、时效延误等等不少网络很多分拨在不同的发展阶段不同的时段都存在，比如北方到收割麦子，熟练操作工请假回家，分拨只能外请临时工来进行装卸、移动作业，这时候操作质量会明显下滑。

当然也跟产品的类型与包装也有关系，易碎品比其他普货肯定也容易破损一些，包装差的比严格包装、打木架的又容易破损一些。

6被网络折腾所累，无法改变

被网络折腾有很多方面：比如政策的折腾，尝试新的运营模式不成功又回调，导致网点产生大量额外投入；被网络区域领导人为折腾，有垂涎产粮区强买强卖等；被超额摊派指标遭致重罚活不下去；被不懂行的领导瞎管理导致分拨崩盘客户大量流失等等。

虽然是个案，但在不同网络都真实发生过，尤其是允许适度灰色的网络更甚。遇上这些，网点是无能为力的，只能脚踩西瓜皮，滑到哪里算哪里了。

7价格不断上涨，利润越来越薄

一方面是恶性竞争，价格战愈演愈烈；另一方面平台还在不断往上涨价——这直接导致以前赚钱利润丰厚的客户利润走低，甚至亏损；还有人工、场地各项开支只往高处走，难以回落，网点经营就愈发艰难。

8分配机制不合理、人员流失频繁、管理跟不上

现在网点与网点之间的竞争，一方面是平台实力之间的PK，更是网点老板销售能力、管理思维、分配机制、团队建设等管理能力之间的PK。

为什么同样的区域，有的网络能做上千吨一个月，有的网络的网点只能做过百吨，除了平台网络的纵深度、网络的运营质量、网络品牌美誉度与价格之外，更是网点综合能力之间的较量。

如果一个网点人员频繁流失，它是无法跟一个团队稳定、懂得合理分配利益机制的网点去竞争的。

9遭受不公，忍无可忍

在中国古代，当人们遇上不公平的时候，总是寄希望那个时代会有包青天，能断案如神、帮人处理人间疾苦。这些美好的期望伴随中国整个朝代更替史。

网络冤屈常有，但“包青天”不常有，所以当一而再，再而三的受委曲，网点也会愤而退网。

激烈的甚至以扣货相怼，不做此网络，也打算从此退出物流业。

网络管理者需要时常反思，扪心自问：是什么逼这些网点到如此地步？！

10面对诱惑，人往高处走

正是因为对包青天的期盼，当一家新网络提出取消“以罚代管”，计划对网络进行星级评审的全新模式才会如此让人神往，趋之若鹜。

但顺心真是的救世主吗？

是吗？这需要顺心的网络聚心聚力，共同在时间中去证明。

当然也有二级网点、承包区，有新网络升做一级的机会；有市区网点去做产粮区的诱惑；还有二级网络的网点有机会做一线网络等等，也会导致网点退网另谋他就。

11为理想退网

例如我拍档老古，经营了五年的快运网点，有一天觉得做自媒体，为整个零担快运行业服务，能帮助更多的网点更有意义，就放手网点的管理。一心一意来微快运「打杂」负责运营推广。

当然类似案例虽然有，肯定不多。前提是不再为柴米油盐酱醋茶去劳心劳神。

当然，网点退网的原因很多，不外乎是平台的原因与网点自身的原因两大类，归根结底是平台的发展让网点经营的区域不再值钱，网点也无法通过正常经营赚取与付出相匹配的利润，这时就是网点与平台分手的时候。

即使分手，但愿平和，好聚好散！

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