由于长期未获得资本输血，加上每月高额的运维成本，多家供应商将ofo告上法院。智能工厂网根据公开资料统计，年以来，至少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，部分案件已达成和解，尚有多起仍在审理之中。

ofo被至少9家公司起诉

公开资料中，正在或曾经起诉ofo的公司分别为：白马（上海）投资有限公司、兰州雄飞物资有限责任公司、淄博传化公路港物流有限公司、武汉光谷创客街区管理有限公司、杭州云造科技有限公司、百世物流科技（中国）有限公司、德邦物流股份有限公司、上海倚申新能源科技有限公司及上海凤凰。其中，涉及金额最大的是上海凤凰。

从明日之星到losr，ofo做错了什么？

1.廉价是把双刃剑

ofo的发展是通过迅速的占领，用垄断效应来实现市场的拓展。所以为了迅速，ofo必须降低成本。比如采用最简单的链条传动，充气轮胎，普通刹车等，甚至共享单车的锁具设计都是只是最简单的密码锁，这样的结果就是ofo小黄车的成本甚至可以压缩到元左右！

低成本带来了质量的隐患，但是ofo数量大。随便路边都有，骑起来也很舒服，这样ofo就占领了市场的先机。所以ofo出现的初期，是一段蜜月期。但是问题是，当过了两个星期，人们发现ofo能骑的还不到一半。一个月后，居然只有四分之一的还可以勉强骑，其余的不是没气，就是掉链子，要不就是被加私锁。最后，你想找一辆正常的ofo，太难了！

所以ofo前期的得势早已蒙上了失败的阴影。

2.一系列的经营策略失误

ofo似乎还没意识到质量问题导致的服务确实、口碑下降。依然认为市场最重要，快速占领市场才是王道。就像当年京东打价格战，把亚马逊拖垮的，就像滴滴搞补贴，把Ubr收购。因此无论是做电视广告，还是请鹿晗代言，都是侧重市场的表现。要知道鹿晗的代言费可是近亿元的级别，几百万都可以研发出更好的自行车，但是ofo并不那么想。

此外，之前有媒体曾曝出，ofo的供应链回扣高达每车10块钱。对于这家号称拥有0余万辆的企业而言，从中可谋取的利益十分可观。而在ofo的管理层中，几名90后奢侈品消费成风，一人拥有一辆特斯拉。虽然特斯拉算不上昂贵，但创业团队集体高调的案例并不多见，这也让外界对ofo内部的资金使用情况堪忧。

最后，真正压垮ofo的稻草是押金。目前，ofo的押金已升至元，虽然其不断推行芝麻信用免押金政策，但在25座免押金城市中，北京地区并不在列。但从多个第三方统计看，北京用户的月活跃度指数排在前三甲。此举意味着，北京大量用户仍会将钱款存入ofo的押金池中。不久前有媒体曝出，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车资金告紧，已开始挪用用户押金填补缺口，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。虽然两家企业均进行了辟谣，但均是说“用户可随时退押金”，对是否挪用押金避而不谈。

总结

ofo的心中并没有服务大众的意识，有的只是KPI，只是市场占有率，只是投资人的钱。所以，这样的ofo，注定失败。在未来，可能有更多的公司会和ofo对簿公堂！

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长按







































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