深圳市道路与轨道发展总体情况

总体概述

深圳整体城市地形呈东西长、南北短、双中心（福田-罗湖中心和前海中心）的城市格局，道路与轨道路网规划较北京、上海等大城市相比具有明显的优势，在市车辆保有量万的情况之下，市内交通却很少出现拥堵情况，可以说在世界范围内路网规划都是非常领先的水平。

我们研究交通、市政规划的意义在于，房子本身不值钱，房子之下的土地才值钱。而土地需要政府投资建设道路、轨道、市政等一系列配套设施，投资多的土地自然就价值高。因此研究交通规划对于房产投资的决策有着重要的指导意义。

一、轨道交通规划

轨道交通规划图

1.概况

深圳现状共拥有8条轨道（地铁），总里程达公里，全球排名第十，全国排名第四，日客流量达到万。相对于广州市日客流量万，深圳的客流量显得少很多。

2.现状轨道交通存在问题：

现状轨道网密度低、里程数少，难以满足居民出行需求：

数据显示，北京轨道网密度现状达到0.49，年预计达到1.9；广州轨道网密度现状0.3，年预计达到0.69；深圳轨道网密度现状0.29，年预计达到0.67km/km2；到年，北京轨道里程预计达到，广州，深圳仅有km。无论是现有轨道网密度、里程还是未来规划的轨道网密度、里程，深圳的轨道路网覆盖度都不足以满足城市通行的需求。

3.解决措施：

1.加快在建工程建设：深圳在建的4条新线、8条延长线，总长共公里，其中11号到达松岗，6号连通光明，前海各种支线都在逐步完善，对于松岗、光明、前海等片区都是很大的投资利好；

2.加快推进四期项目：深圳规划的5条新增线路，其中14、16号线接通龙岗，12号线利好宝安，未来宝安将实现5条轨道线的并存，交通环境将大为改善；

3.加快远期线网规划：深圳整体轨道规划趋势显示，未来福田南山密度将进一步增加，重心在西移向前海宝中片区；宝安的纵向密度发达，龙华坂田片区密度增大，龙岗虽然轨道比较多但不是井字形路网，相对密度较弱一些。远期来看，龙华、坂田区域的拥堵将会得到改善，北站片区可以进一步向北发展，观澜和光明都是比较好的投资选择。

二、高快速路网规划

高快速路网规划图

高快速路网密度图

路网密度显示出区域未来的活力和价值，宝安、大空港、龙华、光明等都是值得重点