夏天不断上升的气温,意味着夏天已经到来,许多家庭开始计划在暑假期间带孩子驾车出游,很多车主都知道夏季对发动机的养护也应该要进入夏天模式,于是纷纷检查油电路,更换高粘度机油。

正是换高粘度机油,却让发动机承受着不该承受的痛,换了之后原以为发动机会变得畅顺有力,可结果是机油压力升高,动力表现也下降了,油泥不减反增,油耗和噪音也没有得到改善,明明是让它工作得更好,效果为什么是越来越糟?

其实这些都是不正确的用车观念所引发的结果,机油粘度不是说越高越好,适合才最重要,过去汽车技术并不是像现在精密的时候,各个零部件之间的间隙较大,高温的夏天是需要用粘度高的机油增加润滑性能。

现在汽车的工程技术已经突飞猛进,早已不是当年的水平,发动机制造的精密度提高,对机油的要求从原来高粘度增加密封性,到现在的要求机油流动性好,循环速度加快。

这就解释了之前说换高粘度机油后效果不佳的原因所在,流动性差,通过量不足,引发机械部件之间出现摩擦,运转阻力因此增加,摩擦产生的热量因为没有机油的补充从而被积聚起来,形成发动机过热。

话说机油的循环速度减慢,看似没有什么问题出现,还可以少换几次机油滤清器,可实际后果是,循环速度减慢会让运转中所产生的金属屑,小颗粒物等有害物质难以清洗出来,加深对发动机的损害。

如果单单以为机油只是起润滑作用的话,那真的是大错特错了,刚刚说了如果润滑性不够,无法有效降低零部件之间的摩擦从而阻力增大,势必需要发动机多喷射燃油做功。

这样,有相当部分的燃料被用作克服阻力,油耗上升也是必然的事,因此评价机油的好与坏,流动性非常重要,因此,低粘度机油逐渐成为主流的共识,也是机油行业发展的趋势。既然低粘度有这么多好处,那还要高粘度的机油做什么用?对机械状况较好,润滑条件能保证的发动机而言,根据气温状况,实际用车环境等客观因素,选择粘度低的润滑油,比如说5W30和0W30。

但对于车龄较长,磨损较为严重或者是零部件间隙较大的发动机,高粘度的机油密封性更佳,是更适合的选择,比如10W40和5W40的机油。作为高密度的机械整体,发动机有很多密切相连的部件运转工作,流动的润滑油会在各部件间隙形成油膜,保护发动机,降低部件磨损。

因为如前所述,金属间的摩擦不仅引起磨损,还会损耗发动机的动力和性能,出现故障的几率也会大幅提升。好机油对车辆的保护更佳。巴斯特机油产品通过ACEA、API标准，添加剂性能高于APISNplus标准，致力研发最适合市场需求、品质最优保障的发动机油，满足广大车主的需求。

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