财经决策第一号：ENNweekly（?长按可复制）

文/《财经国家周刊》记者王慧

“过度恐慌和盲目乐观都不可取。”

1月23日10时起，“九省通衢”武汉开始封城。一场开年大“疫”已席卷全国。

武汉以及湖北，是中国汽车工业重地，封城、停工、停产以及复工延迟，势必对地方乃至中国汽车产业和市场带来不小冲击。

武汉封城第一晚，发源于十堰、兴起于荆楚、总部在武汉的东风汽车集团，紧急向武汉市慈善总会捐赠上千万款物，并组织车队应援武汉与十堰。

国内其他车企也火速响应。

吉利、长城、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏、威马等纷纷伸出援手，国机集团和中国汽车技术研究中心等，也都在为阻击疫情不断输送力量。

除了众志成城“抗疫”，中国车企还要咬牙挺住接下来前所未有的挑战。

中国车市刚经历了前所未有的连续18个月同比下滑，年全年销量降幅为8.2%，12月稍有回暖，不少车企叫苦连天。

进入到新年，很多企业部署新一年的计划，寄希望于年行情的回暖，但新冠肺炎疫情改变了这一切。

“在年中国乘用车市场连续下滑的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《财经国家周刊》记者表示。

中国汽车能挺住吗？

医院捐赠物资，共同抗“疫”

汽车重镇

作为全国四大汽车生产基地之一，湖北在中国汽车产业格局中具有极其重要的地位。

从产销量来看，年湖北省生产汽车万台，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居第四位。

尤其是武汉，除了大家都熟悉的东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田、英国路特斯跑车等多家汽车制造商，都在武汉设有大型生产基地。产业链上的一系列零部件企业，也扎根其间。

武汉封城，疫情扩散后，不少车企启动了应急措施。

1月25日，标致雪铁龙计划从武汉撤离其员工及家属，将他们隔离在长沙，观察后带回法国。随后，雷诺和本田等多家车企也纷纷效仿。

1月26日，本田决定对滞留在武汉的30多名日本常驻人员采取退避措施，利用日本政府准备的包机将这一批外籍员工运送回国。

除了整车企业，产业链供应商也笼罩在阴霾之下。

德国知名汽车零部件供应商伟巴斯特，主要生产汽车天窗，在中国共有11家工厂，其中最大的生产基地在武汉。

由于有员工感染了新型冠状病毒，该公司已经取消了至少未来两周所有员工的中国之行，并允许德国总部的剩下名员工在家办公，要求相关人员推迟与公司外部客户面对面的商务谈判。

受伟巴斯特的影响，德国另一家汽车零部件供应商舍弗勒也已禁止员工在2月15日前进出中国。他们在中国有1.2万名员工，在武汉设有一个办公室。

紧急措施只是一时，崔东树认为，此次新冠肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。在他看来，负面影响主要有三个方面。

第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足。

第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消。

第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

牵一发动全身

北京时间1月31日，世界卫生组织宣布将此次新型冠状病毒感染的肺炎疫情定性为“国际