作者：玩车派

中国汽车工程师之家 　　今日仍是讲汽車，翻开一辆汽車的盖子，你会被气个半死。

　　你会发现我国公司简直不能制作汽車里的任何首要商品。而我国经济却说世界第二，多么了不得。而我国公司就矫情地吵吵商品过剩。真不要脸，连汽車上的一个螺丝钉都制作不了，还啥商品过剩？你能制作啥商品？

　　请读读这篇文章。

　　看看一辆汽車的

　　中心部件都是由谁出产的

　　一辆车由很多个零部件构成，这些零部件来自全球各个国家，有些国家独占着这些零部件，今日就来给咱们介绍一些中心的零部件究竟被谁独占着在。

　　1、汽油发动机

　　毫无疑问，日本三菱简直独占了一切不能自产发动机的自立品牌汽車的汽油发动机供给。在我国整车商场占有率并不高的三菱公司在其时我国汽車界巨擘仰融先生的穿针引线之下，年在辽宁沈阳建立航天三菱、年在黑龙江哈尔滨建立东安三菱，别离出产中等排量和小排量的汽油发动机，为其时的哈飞、东南、华晨等公司配套。跟着年前后奇瑞、吉祥、华晨、比亚迪等自立品牌的兴起，在它们建造之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华出资的这两个发动机公司的成绩日新月异，实在赚了不少钱。

　　据不完全统计，运用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰，流行景逸，长丰飞扬……运用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽流行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、景色，郑州日产（微博）奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

　　2、柴油发动机

　　在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨子早在和年就在我国四川重庆和江西南昌别离建立庆铃汽車和江铃汽車，开端出产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。跟着福特全顺、福田景色等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客商场找到了蓝海。如今，我国简直一切的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或运用五十铃技能出产。

　　在重型柴油机方面，美国康明斯公司则名列前茅。这家美国独立发动机制作商仅在整机出产方面就在我国建立了4家公司：春风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套规模则涵盖了春风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡公司，宇通、金龙、青年、中通等客车公司，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械公司。可以说，康明斯简直独占了我国高端重型柴油机商场。

　　3、电喷体系

　　为了满意我国ZF越来越严厉的排放请求，如今国内出产的一切汽車上都必须装置电喷体系。德国博世、美国德尔福、日本电装（归于丰田集团）简直独占了一切我国电喷商场份额，其间德国博世的商场份额一家独大，超越了60%。从自立品牌到外资品牌、从汽车到货车、从汽油车到柴油车，我国消费者每买一辆车就会向上述三家外企奉献上千元的赢利。

　　4、重型变速器

　　美国伊顿、德国采埃孚两家公司不只操控着全球重型变速器的研制和出售，更是简直独占了我国重型变速器商场。早在s我国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制作技能别离有偿转让给了陕西汽車制作厂和四川汽車制作厂，为其时同期引入的斯太尔重货车型配套，两者后来演变为我国重型变速器商场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

　　如今，两家世界变速器巨子均已在我国设厂。美国伊顿年在上海独资设厂出产重卡变速箱，专心高端商场；年与法士特、湘火炬合资建立伊顿法士特齿轮（西安）有限公司，为我国重汽、春风、一汽、福田等厂家配套；年与一汽合资建立一汽伊顿变速箱有限公司，首要配套解放重卡。

　　德国采埃孚年在姑苏独资设厂出产客车用变速器，年与上汽合资设厂出产汽车用变速器，年在杭州独资设厂出产货车用变速器，年又与多年的协作伙伴綦江齿轮完结合资进一步拓宽中低端商场。

　　不论我国重卡商场的竞赛怎么惨烈、赢利率怎么降低，潜伏在暗地的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐享其成。

　　5、汽车变速器

　　丰田控股的爱信公司是全球最大的主动变速器出产商以及全球第5大汽車零部件公司，现已将触角延伸到了我国汽車工业的各个旮旯。年合资建立唐山爱信齿轮有限责任公司出产手动变速器，尔后于年变为外商独资公司；年合资建立天津艾达主动变速器有限公司出产主动变速器。据自个不完全统计，运用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……运用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海群众、一汽群众、一汽奥迪、北京奔跑、春风美丽、春风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木······

　　运用爱信变速器的自立品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽飞跃、春风风神、广汽传祺······

　　6、汽車表里饰部件

　　以美国江森自控、德尔福（原通用汽車零部件分部）、伟世通（原福特汽車零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨子，不光为国内汽車厂商制作座椅、外表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、葆险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型规划之初就参加内饰与外饰的规划。上述几家公司为简直一切的国内乘用车出产公司规划、制作内饰与外饰部件。

　　7、天窗体系

　　从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗居然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特年获得第一个天窗专利，如今在全球汽車天窗的商场占有率超越70%。伟巴斯特为简直一切的国内合资品牌、自立品牌供货。

　　8、轮胎

　　从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的商场大多仅局限于微型车和商用车。如正新三角这类。

　　9、汽車外观规划

　　不光会计师事务所范畴有全球四大，汽車规划范畴也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球一切干流汽車公司规划过外观。博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的安稳协作目标；宾尼法瑞那则与法拉利结为好友，简直独占了法拉利的悉数商品规划，s初还出产了部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚规划了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则规划了群众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

　　年宾尼法瑞那为哈飞汽車成功规划了“中意”微面，标志着全球四大开端进军我国商场。宾尼法瑞那先后又规划了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞扬等；乔治亚罗的著作则有华晨尊驰、骏捷、一汽飞跃、春风风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、陆风风气、长安CM8、奔奔和海马3等著作相继问世；博通著作较少，如今只需昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从年开端，它们爽性在我国建立分支机构，如今宾尼法瑞那有1/3的事务来自我国，意迪亚的我国事务则占总收入的40%。

　　10、发动机规划

　　奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机规划公司，再加上专心于柴油机范畴的意大利VM，四家公司独占了国内自立品牌的发动机规划。

　　如今AVL在我国的客户首要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

　　与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚、阿尔法罗密欧供给过发动机。年开端，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制作技能及要害出产设备后开端出产自个的柴油机。德国FEV早在s就开端向广西玉柴出售发动机技能，如今其在我国的首要客户包含：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。英国Ricardo早在s就开端向伦敦巴士和法国雪铁龙供给柴油机，近些年的首要成即是为奥迪R8和布加迪威龙规划了DSG变速器、协助宝马优化K系列摩托发动机、协助迈凯轮规划了其第一款发动机MT等。如今Ricardo在我国的客户包含：一汽、上汽、长城、力帆等。

　　总结

　　由以上现实咱们可以轻易地看到，中心、要害零部件技能均被外资操纵，我国自立品牌汽車公司只能完结前期的商场调查、商品界说、外观及内饰规划，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检查，以及后期的经销商招募、出售办理等过程。而其间前期的商场调查多是托付AC尼尔森等世界商场调查公司完结，外观规划多是托付意大利都灵街头数不胜数的汽車规划公司完结，内饰规划多是托付美国江森自控等公司完结；后期的经销商招募的规范就更低了，不论曾经卖没卖过车，也不论曾经是卖电缆仍是卖家电的公司，只需你有资金、认同我所谓的“公司文化”就能获得出售权。我国本乡汽車公司越来越像电脑城的拼装门店，只需可以“结合全球造车资本”，就能攒出一辆整车。国货当自强啊！

零部件企业会成为下一个营销“网红”？

作者：汽车公社

在各路汽车厂商争先恐后地投放广告、电视、娱乐节目的时候，在“网红”企业大打情怀造车的时候，在汽车营销越来越趋于同质化、娱乐化的时候，在汽车产品越来越只是汽车营销的一个载体的时候，很难得的是又看到了一场不拙劣的营销表演。

近日东风雪铁龙为全新C6举行了“遇见我的预见C6合伙人行动品鉴沙龙”走进零部件配套企业的活动，通过把第三方——零部件供应商企业推上前台，在向大众展现汽车背后生产、工艺的细节故事同时，也让汽车营销重新聚焦汽车产品本身，而这也许是全新C6在新的营销概念上的返璞归真。

产品营销的回归

其实对于任何一个市场来说，在发轫之初由于对手少，市场空间大，行业在处于“开疆辟土”阶段的时候其实并不需要太多的品牌宣传与包装，但是在进入一个比较成熟的市场阶段后，市场空间逐渐被压缩，产品也越来越趋于同质化，在这样的情况下如何扩大品牌的影响力，让消费者如何在千万种选择中挑选你的产品成为各个行业所共同面对的问题，而这一点则在考量每个行业里营销的能力与创新，汽车行业也莫不如是。

近几年，无论是传统老炮类的汽车厂商，还是新的介入者都在借助各式各样的营销方式来打动更多的消费者，近两年来，英菲尼迪在多个电视娱乐节目留下了自己的身影，日产和恒大则玩起了跨界模式，迈腾则把发布会拉到了波音飞机上，而网红也成了某品牌最大的营销噱头。

可以说，营销模式的千变万化已经让消费者们眼花缭乱，目不暇接，但是资深行业人士却指出，汽车营销在越来越注重模式技术上的创新的时候，却对于产品的深度解读和细节上的说明有所忽略，汽车产品这一核心渐渐成为了营销的载体，消费者们对于产品的判断开始下降。

而此次雪铁龙C6举行的宣传活动，却一改陈规，不仅在营销方式上做出了新的突破，更主要的是做到了真正回归产品本身，在11站走进零部件供应商的活动中，东风雪铁龙C6均退居幕后，平时极少露面的第三方——零部件企业一一走上前台，从伟巴斯特到法雷奥再到米其林，阐述了从玻璃、空调到轮胎上的每一个生产工艺及要求，汽车生产从源头上开始逐渐透明化。

东风雪铁龙方面在接受采访时表示，在这一轮活动中，不仅是为了让消费者了解东风雪铁龙C6的合作对象的研发能力的强大，最主要是为消费者呈现C6是怎样根据产品定位去选择每一个零件最合适的供应商，让消费者从侧面对于产品有更深的认识。

“通过此次活动，可以让市场把







































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