在过去的年，汽车制造业的日子甚为艰难，2月3日，国家统计局公布了年全国规模以上工业企业利润相关信息，其中，汽车制造业营业收入.7亿元，同比上年下降1.8%；营业成本.4亿元，同比减少1.4%；利润总额.8亿元，同比下降15.9%。展望年，很多机构和汽车业内人士都曾预测汽车销量将延续前两年的下滑态势，但似乎又对未来汽车行业保持着长远的乐观，作为全球最大汽车市场的中国，在千人保有量上，数据还停留在辆左右的“低水平”。可谁又曾想到，年初新冠肺炎疫情从武汉蔓延扩散，肆虐全国各地乃至全球，截止到2月7日12点，确证病例数已经突破3万，对整个国民经济带来巨大冲击。为有效防控疫情，在国务院宣布将春节假期延长至2月2日后，北京、上海、浙江、广东、重庆等国内多个主要省市宣布将复工时间推迟至2月10日。雪上加霜，年汽车市场前景未卜节后淡季，加上延迟开工，疫情完全暴击了对年汽车市场前景的幻想，未来不确定性进一步加深。作为国民经济的支柱性行业，我国的汽车产业分布广泛：东风、本田、标致雪铁龙集团（PSA）和雷诺—日产—三菱、通用汽车等在湖北省都设有生产工厂；戴姆勒、现代和北汽是位于北京市的主要汽车制造商；而上汽通用和上汽大众则主要扎根在上海；广东省则聚集了本田、丰田、雷诺—日产—三菱和大众等外资品牌，以及比亚迪、北汽和广汽等中国本土车企；吉利和上汽大众的业务主要集中在浙江；在重庆，长安汽车和上汽通用五菱有重要业务。根据IHSMarkit的数据显示，湖北、北京、上海、广东、浙江、重庆这6个省市的汽车产量占中国汽车总产量将近一半比例，可谓是“牵一发而动全身”。而作为整车和零部件生产制造集中地，这些地区目前都居于确证病例数前列，疫情迫使汽车制造商延迟开工，何时完全恢复正常充满未知，车企产销进程将遭受沉重打击。大众汽车将是受影响最大的汽车制造商。根据2月5日标准普尔发布的报告称，大众集团近40%的汽车在中国生产和销售，尽管其主要工厂位于疫情爆发地湖北省以外，但这些工厂可能会长时间关闭。宝马禁止公司员工前往中国旅行，宝马与华晨的合资企业计划在2月17日重启汽车生产。福特汽车计划于2月10日恢复其与合资伙伴重庆长安汽车股份公司在重庆和杭州工厂的生产。福特排除了疫情对年业绩预期的任何潜在影响，称现在作出预测还为时过早。特斯拉上海工厂预计将推迟Model3的量产1~1.5周，疫情可能会对第一季度的盈利能力产生轻微影响。特斯拉首席财务官ZachKirkhorn表示，“对于疫情情况，我们正在初步了解的阶段，未来会判断是否需要临时关停工厂及该举措对公司影响的严重程度”。30%的销售和产出来自中国的本田计划将其与东风集团合作运营的位于疫情最严重的武汉3家汽车厂的关闭期延长至2月13日。日产正考虑在2月10日之后重启与东风的合资企业生产。丰田中国工厂的关闭要延续到2月9日，公司在天津和广东等地均设有工厂，目前正在评估其零部件供应状况。PSA集团表示，其位于武汉的3家工厂将继续关闭直到2月14日。原计划年打“翻身仗”的捷豹路虎正在寻求改善中国市场销售的周转计划，预计全年利润同比下降3%。疫情当前，依赖于中国市场的大部分车企只能在进行公益性活动和继续观察之外，根据疫情的控制情况随时调整生产节奏。疫情的持续时间尚难明确，长期的影响难以评估，但短期内下滑的趋势已然很明显，悲观情绪再一次笼罩。根据评级机构SP的预测，汽车销量将在接下来的一两个月出现下滑，年中国汽车全年产量将减少2%；乘联会方面称，1~2月汽车市场下滑风险“极其巨大”，预计会下滑20%，甚至是40%。中国汽车工业协会表示，即便此次疫情过去，全年也不会出现所谓的消费能力释放。震动蔓延，全球汽车供应链面临风险中国不仅是全球最大的汽车消费市场，更是全球汽车产业链中重要的一环。当下，复工的延迟和疫情的持续犹如给了具备“及时交付、最优库存”特点的零部件企业当头一棒，汽车供应链面临重大考验，尤其对于资金周转困难、抗风险能力较弱的中小型零部件企业，他们面临前所未有的挑战，停工中断了收入与现金流，工资、租金、货款、贷款却不能断。据了解，一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司（简称“汇大湖州”）的汽车零部件企业，因无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同，而面临不仅要承担价格价值万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约万元人民币损失，以及企业商业受影响等多重损失。公司最终不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以一定程度上减少损失。汇大湖州当前的处境只是中国本土中小型零部件企业的“冰山一角”，疫情的持续时间直接关乎着未来的生死。而伴随疫情的蔓延，全球汽车供应链也备受考验。零部件供应商龙头博世在武汉拥有2家生产转向系统、暖通空调和热管理技术的工厂，目前这两家工厂都处于停工状态，他们正不断地评估形势，根据政府安排的复工时间重新启动生产，湖北当地各类企业复工时间不早于2月13日。何时复工仍在等待消息。博世CEOVolkmarDenner表示，“新冠肺炎疫情可能影响严重依赖中国的全球汽车供应链。我们需要等待事态的发展，如果这种情况继续下去，将可能影响全球供应”。麦格纳正在采取几项预防措施，包括延长其中国工厂的开工时间。麦格纳在中国运营着68家工厂，从制造到工程，雇佣了近1.9万名员工。该公司有2家工厂在武汉。法雷奥在武汉拥有车灯、前端模块工厂和法雷奥中国区研发中心，共有员工名，客户涵盖神龙汽车、一汽-大众、天津丰田、东风日产、上汽大众、长安汽车等，计划停工至少延长至2月13日。对于伟巴斯特，中国是全球最大的单一市场，占比1/3,而武汉工厂又是全球最大工厂，主要生产汽车天窗、电加热器及充电解决方案产品。因一位赴德国培训员工感染新冠肺炎，多位同事也被传染。目前，该公司已将其德国斯多克道夫的工厂暂时关闭，武汉工厂复工时间仍在待定中。安波福近日也发布了季度预测并表示，“情况相当不稳定，你可以想象得到。现在对行业的影响将取决于假期回家的劳动力流动，以及他们能多快全部回来——无论是从实际的角度还是从政府授权的角度。”尤为值得注意的是，首家在中国之外的汽车制造商，现代汽车宣布韩国部分工厂暂停生产，这意味着疫情对供应链的全球化影响初现端倪，已逐渐波及外资汽车制造商位于本土的工厂正常运转。据悉，此次由于两家关键的线束供应商Kyungshin和Yura在中国生产的线束短缺，现代在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11日或2月12日重新开工。目前，这两家供应商正努力提高在韩国和东南亚的工厂产量，以弥补来自中国的零部件供应中断，同时计划在2月9日后恢复在中国工厂的生产。相比其他全球汽车制造商，韩国对中国进口的零部件依赖性较大。无独有偶，韩国双龙汽车因为中国的供应商仍处于停工状态，也考虑2月4-12日暂停其在平泽的生产线，其供应商预计将于2月15日恢复生产。考虑到供应链中断的风险，部分企业也开始考虑替代生产的可能性。据报道，丰田合成、电装爱信精机等企业围绕停产的长期化，讨论是否在中国以外的基地进行替代生产。艰难时刻，运用底线思维化“危”为“机”当下，虽然难以确定疫情带来的具体损失，但毫无疑问，它对工厂、供应链和国内汽车销售都产生了巨大影响。产业研究机构ReshoringInstitute执行董事兼供应链分析师RosemaryCoates表示，“目前的情况对于供应链上的企业非常不利，这种影响将体现在财报与未来战略中”。尤其对于近两年利润不断受到挤压，在夹缝中发展的本土零部件企业，疫情犹如“飞来横祸”，可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”。根据中国汽车工业协会对家零部件企业进行调查发现，受疫情影响，营业收入最大损失的达20亿元人民币，营收损失在万元到万元的企业占比16%。短时间内，企业自救已十分艰难，所以长远来看，政府及各界的支持仍然是企业尤其是中小企业的救命稻草。据了解，疫情爆发以后，相关政策已经陆续出台，帮助中小企业渡过难关。例如，北京宣布对受影响较大的行业企业，可将疫情影响期间应缴社会保险费征收期延长至7月底。上海发布了一系列企业减负政策，预计可减轻社保缴费负担超亿元。苏州市印发了《关于应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》（简称“苏十条”），支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情，包括：贷款利率水平下浮10%以上，返还其上年度实际缴纳失业保险费的50%，1个月房租免受、2个月房租减半，减免中小企业税费等。山东发布20条措施应对疫情支持中小企业平稳健康发展。此外，重庆、珠海等地也陆续相关支持政策。目前还无法准确判断此次疫情何时彻底结束，也很难判断何时整个经济能够完全恢复正常运行，我们不禁焦虑：汽车产业链上下游企业的未来在哪里？近日，咨询公司麦肯锡也为整车和零部件企业提出了中肯的建议，他们建议整车和零部件企业应该运用“底线思维”，做好压力测试，评估供应风险，确保供需平衡，调整经营目标，为最差的情形做好准备，努力实现最好结果，化“危”为“机”；同时不能“因噎废食”，以灾情为借口不作为或少作为，推锅懒政，危机时刻，正是企业领导者发挥企业家精神的最好时机，正是企业转型改革和苦练内功的最好时机；最后要切实支持供应链和经销商中的中小企业，帮助他们共克时艰，维持健康的产业链生态。全球化的当下，没有谁是一座孤岛。往期内容回顾：（点击将跳转页面）瑞银研究：没有“历史包袱”的中国电动汽车，如何走得更远？面对疫情之痛，何以重振车市？德勤、IHSMarkit、威尔森相继给出预判戈恩事件背后，车企联盟繁荣下的暗潮涌动宁德时代成功“牵手”特斯拉，中国动力电池价格有望迎来下降？三分钟回顾近期汽车大事

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