再长的假期，也有结束的时候，疫情仍未出现明显拐点，但生产重启已不容拖延，2月10日，各大城市迎来首批复工潮。然而，疫情对务工人员回流、物料流通的影响正在显现，对于汽车行业而言，复杂的供应链体系使得疫情影响波及全球。

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主机厂复工晚供应中断致停工

目前，包括丰田、宝马、现代起亚在内的汽车企业，均宣布中国工厂复工时间再次推迟至17日以后。

虽说是首批复工潮，但汽车制造因为参与人数过多，企业还是采取比较保守的方式。新车评了解到，原计划2月10日复工的广汽本田、广汽乘用车等企业延后一周复工，而比亚迪则采取配合工厂所在园区情况和生产经营计划分批复工的方式。

另外，受疫情影响最大的湖北省正是我国汽车生产集中地之一，布局在这里的主机厂包括东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等。

此前湖北省政府已宣布将农历新年假期延长至2月13日，以遏制新型冠状病毒的爆发，其中本田汽车表示，其位于武汉的与东风汽车合资的三座工厂的关闭期限延长至2月13日，复工时间暂时不能确定。

即使部分复工，企业仍将无法第一时间恢复正常节奏的生产。此前，有主机厂负责人就说：“市场信息基本都断掉了”，无法掌握零部件厂商的复工情况。受信息传递、人员复工率等因素影响，有第三方机构初测，包括广东、上海和武汉在内的汽车生产地将至少减少15万辆汽车的生产。

不仅国内汽车厂生产受影响，海外企业也受波及。

2月4日，由于新冠疫情爆发而导致中国产零部件供应链中断，现代汽车计划将逐步暂停其韩国工厂的生产工作，据悉韩国进口的汽车线束中有87%是中国制造。这些将影响现代汽车的全球市场供应，其在韩国本土的工厂达到7座，面向韩国本地和美国、欧洲、中东等市场，产量约占其全球的40%。

福耀集团董事长曹德旺近期在接受媒体采访时表示，当下有一半工厂延迟开工，致使福耀利润由每月4亿元左右下滑至2.5亿元。

汽车业发展至今，已形成全球高度一体化的结构，中国因为生产成本和效率等等原因，已然成为全球汽车行业不可或缺的主要供应地，其全国性生产停摆将不仅仅波及本土企业。如果疫情在短时间内无法得到遏制，对全球汽车行业将带来深远的影响。

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零部件复工受阻影响全球

据统计，我国优质汽车零部件供应商数量超过家，年以来，汽车零部件制造行业出口额便维持在亿美元以上，由《中国汽车报》联合罗兰贝格管理咨询公司评选的年全球汽车零部件百强榜单中，有8家中国企业入围。中国零部件企业在全球汽车产业链中参与度日益提升。

制造业无法实行线上办公，分散在全国的零部件企业复工将全面受影响。其中，位于武汉的多家汽车零部件企业将在2月14日后才有望复工，同时在湖北境内还有大量汽车零部件企业，包括荆州的余家汽车零部件生产及配套企业。

德国汽车零部件供应商伟巴斯特在早期表示，该公司已有7名员工感染新型冠状病毒，为此，伟巴斯特甚至在一段时间内关闭了总部，以及其位于德国斯多克道夫（Stockdorf）的工厂。该公司在中国拥有包括武汉在内的11处办公地点。

全球最大的汽车零部件供应商，博世首席执行官VolkmarDenner不无担忧地表示，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

值得